出品|虎嗅汽车组马鞍山异型材设备

作家|杨杰 邢书博

头图|AI生成

“大来找茬”这个游戏也曾风靡时。它考验视力，也暗含个前提：岂论找不找得到，至少出题的东谈主照旧把不同埋进去了。

2026年的9系旗舰SUV商场，正在把这个游戏玩成个产业表象。

只不外这次，出题的东谈主我方都快找不到不同了。

外不雅内饰沦为“9系来找茬”

过昨年，近20款新车涌入这个细分商场——问界M9、理思L9 Livis、氪9X、ES9、跑D19、魏V9X、腾势N9、小鹏GX、比亚迪大唐、岚图泰山X8……

不详统计，仅2026年北京车延期间，展出的“9系”旗舰SUV就接近10款，从20万到60万造成了连气儿价钱覆盖。

但当用户把它们的官图铺开，却很难找出几处不同：连气儿式日行灯、禁闭式前脸、粉饰式门把手、连气儿式尾灯、三块大屏、浅内饰……这些元素像填空题的模范谜底样，被整都划地填进了每款车的策画稿。

这是像素的复制粘贴。

这个细分商场的增长太诱东谈主了。

2026年季度，CSUV（大型/中大型SUV）商场售销量达到62.7万辆，同比增长143.5。这不仅使其成为增长快的细分商场，在总量前次越B轿车商场，成为仅次于A0SUV的二大细分商场。

伯恩斯坦数据夸耀，2024至2025年SUV总销量约1150万辆，其中中大型及大型SUV在2025年达到约190万辆，同比强盛增长27，2021至2025年复年增长率达25，远举座SUV商场同期5的增速。

在中大型及大型SUV细分域里，电动化浸透率已处于位，纯电浸透率约23，插电混动及增程式浸透率达约55。

盘子大，但内部的肉果真长成了样的体式。

具体到树立层面，2026年季度拜托的9系SUV中，遴选“液晶面貌+中控大屏+驾屏”三屏布局的比例过85；座椅材质标注Nappa或类Nappa的比例过90；内饰主调为口舌灰的比例达到80。外不雅面马鞍山异型材设备，风阻系评论在0.25-0.27区间的占大多数，车长集体锁定在5.2-5.3米，轴距通盘迈过3米门槛。

遮住车型名只看参数表，你果真判断不出这是十几个不同、不同定位的家具。

上汽策画厚爱东谈主邵景峰戳破了这困境的执行：“新能源期间，大的困境等于同质化。摘掉标大都样。”

祥瑞策画厚爱东谈主陈政也直言，九成以上新车遴选族式前脸，连车灯角度都度致，“不是本事上作念不出辩别，而是不敢尝试鼎新，挂念影响销量”。他还补了句关节的：策画部门连尝试的预算都被了。

底盘与智驾堕入内卷死轮回：硬件趋同，体验未升

如若说外不雅策画的趋同仅仅层谜底，那么底盘和智能驾驶的复刻，才是这场游戏信得过令东谈主窒息的地。

底盘面，树立趋同

开任何款9系旗舰SUV的底盘树立表，你看到的果真是同份试卷的复印版：前双叉臂后五连杆全铝悬架、双腔或三腔空气悬架、CDC电磁减振器、全线控底盘。

理思L9 Livis搭载800V全主动悬架，单轮举升力万牛；蔚来ES9标配电液全主动悬架，反应速率达每秒1000次，并全系标配线控转向+后轮转向；问界M9的华为途灵智能底盘可实现悬架每秒调动100次；腾势N9标配云辇-A闭式双腔空悬和后轮双电机立转向。

每个单项拎出来都是本事，但当十几款车的底盘案惊东谈主致时，本事势短暂变成了基础门槛。

有不雅察东谈主士锐地指出，双腔空悬加CDC这套组“放在30万的8系家具上并不寒酸”，但“当价钱迈过50万，悬架仍停留在这层，就很难称得上旗舰代际升”。

信得过的9系家具，从2026年起，价钱不该低于50万，但须标配三大中枢树立：全主动悬架、顶激光雷达与智驾芯片预埋硬件、线控转向。短少其中任何项，所谓的“9系”都仅仅“伪旗舰”。

讥刺的是，这套趋同的硬件并莫得信得过处罚大型SUV的操控痛点。

理思汽车首创东谈主、CEO李思在谈及理思L9改款时直肠直肚：吊挂过软致的“开船感”和易晕车，是现金L9的大槽点，“尽管通过OTA升了魔毯吊挂算法，但物理结构的胁制让援救不及的问题依然存在”。

关于新款L9，外界宽敞期待其通过底盘物理层面的化调校，“在保证安逸的同期增强援救，大资料驾驶的疲惫感和乘客的乘坐体验，让驾驶不再像在大海里悠扬”。

3吨的车重、5.2米以上的车长，让这些“科技旗舰”在城市拥挤和山路弯谈中宽敞呈现出“开船”般的飘摇感——车身傍边摇晃，向抽象不定。

汽车浪费者探讨与评价（CCRT）发布的《2026新能源中大型及以上SUV商场瞻念察进展》一样揭示了这群体的宽敞痛点： “三排安逸差（坐垫短、不可调）、底盘调校偏软（易晕车）、细节作念工待普及”等问题马鞍山异型材设备。

花50万买辆车，坐上去却像在海上漂，这不该是2026年旗舰SUV拜托的体验。

再看智能驾驶，场面一样令东谈主啼笑皆非

在40万以上的端智驾商场，华为乾崑智驾的商场占有率达77，果真是把持的存在。华为除外，英伟达Orin/Thor案被各宽敞遴选；激光雷达来自禾赛、速腾聚创和图达通；智驾芯片的聘用非自研（蔚来的神玑NX9031、理思的马赫M100）与采购（英伟达、地平线）两条路。

底层智驾逻辑是致——端到端大模子、图城市航、车位到车位。供应商的度辘集化把智驾案也向了“填空模式”。华为乾崑智驾的市占率靠拢大概，意味着不同不同策画的旗舰SUV，跑在路上的大脑却是同套算法。从骨骼到皮肤到神经系统，完全走向了模范化的复刻。

J.D. Power的2025年汽车智能化体验探讨径直指出，车企端，“智能树立与交互策画日趋同质化”；用户体验端，“科技树立的用户悔悟增速次过感知装载数据”。换句话说，浪费者照旧运行对“堆料”感到疲惫了。

对整个汽车工业而言，智驾快速拉都，名义上让体验致，却埋下了数颗地雷。

，同质化智驾致互异化归。

华为乾崑市占率靠拢大概，不同的车跑着同套大脑。浪费者试完问界试享界，发现变谈逻辑、语音请示果真样。“智驾”不再是任何的护城河，而变成了模范化配件。

二，端商场失去智驾溢价。

智驾曾是50万售价的中枢溢价点。当各拉宽泛，浪费者不再为“差未几”多付5万。后果等于通盘搭载交流案的车型被动价钱肉搏，只可靠降利润换订单。比亚迪近期文告要把激光雷达和L2智驾放到6万块袖珍车上，“多付5万”的溢价身手照旧莫得了。

三，安全事故连锁应。

七八款车分享同套智驾架构。旦该架构出现首要颓势（如感知失、决议毛病），通盘车型将同期爆发安全问题。这不是单个的调回，而是行业事故。供应商别的脆弱，正在取代可靠成为新的风险源。智驾手脚项供应链家具，应避堕入也曾的田气囊陷坑。是以智驾家具架构不错统，但、、体验须要互异化，不然只会荣俱荣损俱损。（虎嗅注：日本田气囊作秀，径直把20日本车企株连其中，人人共调回4200万辆汽车，千亿财富挥发）

四，迭代锁死。

共用供应商意味着数据碎屑化，各法用我方的场景数据快速迭代，只可等供应商发布统大版块。自研智驾的车企领有进化主动权，“贴”案的车企则沦为提线木偶，丧失本事自主权。

五，出海挑战。

西洋对数据安全和算规章条件严。华为等智驾案在部分商场受限，搭载这些案的车型根底法进入西洋。某央企旗下新能源商场厚爱东谈主在外交媒体吐槽：“思作念出口，发现智驾案得通盘倒重来马鞍山异型材设备，本钱比开辟款新车还。”

从某种真义真义上，智驾同质化，成为车企进取的拦路虎。或者不错说，莫得互异化也就不会有溢价，后只可重新拖入价钱战，成为罢休品。燃油期间同质化的罢休品是2.0T发动机，智能车期间不要把智驾也变成2.0T。

三股力量造出的“模范谜底”

把十几款旗舰SUV抓成同个体式，不是某个设施出了问题，而是三股力量同期在施加压力。

先是物理定律

三排空间要体面，轴距就得接近或过3米；续航要面子，风阻悉数须压到0.26以下；溜背造型会吃掉三排头部空间，只可走笔直车顶门路。当这几个参数相互锁死之后，异型材设备整车轮廓的创作空间已被压缩到限。

二股力量是供应链逻辑倒

套原创外不雅模具开辟费上亿，周期两到三年；沿用熟识案小幅调动，本钱可下跌60，时辰压缩半。当新车开辟周期被压缩到18个月以内，原创就成了品。

底层的成分是：电板来自宁德期间或弗迪，增程器来自东安能源，智驾案来自华为乾崑或Momenta。底层模块度模范化，表层策画又集体聘用“安全门路”，后果等于十几款车从骨头到皮肤都度雷同。

三股力量是对商场的畏惧，这亦然为根底的缘由

陈政曾直言：“营销部门管得太多，策画师只可在安全框里改改线条。用户调研看起来科学，执行上是公司只看网上点赞多的词，比如‘厉害’‘科技感’，后果造出来的车看着吵杂，却少了各车企应有的特格调。”

旗舰SUV承担进取的处事，失败本钱。当“不行输”被写在每个家具司理的立项书页，通盘东谈主都会聘用同个计谋：复制阿谁照旧被商场考证过的谜底。

终，十几公司各自作念了理的聘用，加在起，等于个不睬的商场趋势。

浪费者层面已然如斯，研发线是言难尽。

据位不肯夸耀姓名的车企底盘调校工程师暗里夸耀，他场所的某头部，整个底盘部门在昔日两年里“大的鼎新不是调出了套好的悬架，而是把友商的齿条助力转向机参数抄到了我方的底盘标定里，然后换了个动听的名字”。

“要的是‘尽快拜托’，不讲理‘作念不样的东西’。你花三个月调出套新的悬架弧线，和花三天去扒友商的CAN信号然后把参数套过来，在技俩周会上得到的立场是不样的。”

位央企旗下新能源策画师暗示马鞍山异型材设备，“不是咱们不思作念原创，是研发周期被压缩到18个月以内，原创的时辰和东谈主力本钱根底摊不进去。底盘调校需要路试，路试需要时辰，时辰等于大的本钱，而本钱是立项时就被卡死的。后果是大都不笨，都知谈奈何省时辰——看销量好的那款车奈何作念的，照着作念就行。”

赢通吃，其余陪跑

这种集体趋同的代价，照旧清洁白白写在了销量榜上。

2026年季度，国内狭义乘用车售总量422.2万辆，同比下跌17.5。盘子变小了，但内部的肉在重新分拨。氪9X单季拜托21,541辆，均价53万元，吃掉近三成份额；问界M9拜托11,345辆，跟期月销过1.6万的收成比已跌去泰半；

曾界说这个品类的理思L9因家具换代等原因，单季仅售3,679辆，同比下滑72。梯队三吃掉55以上份额，二梯队在盈亏线上硬撑，三梯队十几款车则集体堕入辆亏辆的困境。

伯恩斯坦在2026年北京车展不雅察研报中发出警示：30万元东谈主民币以上SUV商场昔日两年督察在约190万至200万辆，增漫空间有限；乐不雅情景下约半数25万至30万买升换购才可将潜在商场扩大至250万辆，但“新加多量车型将使竞争加重，价钱战风险飞腾，行业利润承压”。

方丈具间的互异小到让浪费者感，竞争维度就会坍缩成唯的价钱战争。

在浪费者决议层面，《2026新能源浪费趋势瞻念察》探听数据夸耀，安全以87.08的得票率位居购车决议位，价钱（73.8）和续航里程（72.27）紧随自后，智能化树立（51.77）和外不雅策画（49.97）虽也组成迫切考量，但权重已低于实用属。

麦肯锡在2026年发布的《汽车浪费者瞻念察》进展中指出，“价钱战反噬浪费者信心，本事鼎新获爱好；本事杀青身手重塑花式，智能驾驶与车载智能体正成为信得过的‘刚树立’”。

这意味着，将来的胜者不定是堆料狠的，而是信得过处罚了用户痛点的。

怎么破局？归来SUV的原点，个化才是唯的将来

破局之谈，偶而不在跟风，而在回头。

回到SUV发明之初的阿谁逻辑：去处罚个刻下主流案处罚不了的问题。放眼人人汽车史，SUV这个品类从缔造之初就不是为了“堆料内卷”而存在的。

1935年，雪佛兰出了Suburban Carryall——人人款SUV。它的发明逻辑简便而径直：那时商场上的主流车型处罚不了既能载东谈主又能拉货、既能跑公路又能走烂路的复需求，是以雪佛兰把卡车底盘和旅行车车身作念了组。

不错说，SUV缔造的天，等于为了无礼主流车型无礼不了的新需求。近个世纪之后，的9系SUV制造商们集体忘掉了这个原点：既莫得卡车的承载力，也贫苦旅行车的操控力。

十几款旗舰殊途同归地选了同谈“模范谜底”。这个模范谜底被供应链、友商、本事、策画处处制肘，看似无礼了家具策画坐蓐高下流各个设施，却唯抵浪费者的委果需求置之不睬。

刻下9系SUV大的未解痛点是什么？操控。

令东谈主奋斗的是，照旧有车企走在了正确的谈路上。CCRT进展中指出，中大型及以上SUV商场正从“尺寸竞争”转向“格式普及+自我抒发+场景无礼”的复价值竞争。

在2026年北京车展上，各车企都不思再堕入树立同质化的廉价内卷，运行拚命作念互异化、走个化门路，夺不同圈层浪费者的认同。这股破局的力量正在悄然兴起。

伯恩斯坦的研报中列举了多量互异化本事的透露：理思L9 Livis搭载自研马赫100智驾芯片、全主动悬架与全线控底盘；蔚来ES9与小鹏GX配备智能调光隐匿玻璃；跑D19引入可制氧的“森野氧舱”；魏V9X动态静谧对标劳斯莱斯幻影。

体验过腾势N9的东谈主都知谈，其搭载的后轮立转向系统将转弯半径压缩至4.65米，比A0小车还要天真。

李思在谈及理思L9改款时也明锐地量度，“后轮转向的加入，将被视为这次改款有价值的升。它能显耀舒缓转弯半径，让这台‘巨霸’在市区驾驶时的天真大幅普及，有处罚大型车常见的操控难熬问题”。

智己LS8是将数字底盘作念到了致——全线控转向系统配双向24°的后轮转向，转弯半径仅4.85米，5米多的SUV把就能完成尔夫需要两把的窄路调头。底盘策画的思象空间远比目下看到的要大。岚图泰山Ultra是“通过底盘调校放手传统大型SUV的‘开船感’，取得驾驶乐趣”，被评价为“45万大型SUV中兼具安逸与操控的双重格”。

这些案例刚巧发挥了：只消有东谈主称心参预，那些被默许为“法处罚”的痛点，总会被处罚。大型SUV不错莫得操控，也不错有操控——辩别只在于车企聘用作念填空如故作念原创。

而大的契机遮盖在那些被主流躲避的细分商场里。多机构量度，城市三排座SUV仍是基本盘，但份额被轻越野SUV分流；后者因切中“城市安逸+轻度户外”的万能需求，成为爆发式增长的新赛谈。

与此同期，轿跑SUV和跨界SUV正成为车企寻求互异化竞争的新蓝海。2026年下半年，这细分商场将迎来场前所未有的猛烈混战。

这些车型今天被视作“歪路左谈”，商场份额尚未登上主流榜单。

但十年前，谁会把“大六座”当回事？五年前，谁肯定增程式能成为爆款？目下的每个“非主流”，都有契机成为将来的9系。

汽车史上每个改变花式的，走的都不是照旧被考证的“安全路”。

雪佛兰在1935年发明SUV的时候，商场主流是轿车和货车；特斯拉在2012年作念Model S的时候，行业主流是燃油车。他们今天之是以站在C位，不是因为师法了谁，而是因为处罚了别东谈主处罚不了的问题。

同质化的至极惟有个：赢通吃，其余陪跑。

方丈具间的互异小到让浪费者感，而底盘案、智驾身手又被供应商拉宽泛，市面上其实只需要台“9系”。莫得东谈主思成为被淘汰的选手，但也没东谈主称心先作念出改变。这种集体的骑墙情状，恰正是行业大的风险。

本文来自虎嗅，原文邻接：https://www.huxiu.com/article/4862046.html?f=wyxwapp

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